解雇泰倫盧？快船的問題是什么？

快船133-127獨行俠，一場艱難的雙加時大戰(zhàn)，快船成功止住六連敗。

詹姆斯·哈登狂砍41分14籃板11助攻，附加52%的投籃命中率；上一次哈登以超五成命中率得到40+三雙，已經(jīng)要追溯到2020年1月面對76人的比賽了，而那時的哈登還身穿著13號的火箭球衣。

開賽季4勝8負，位列西部第11位，面對受傷病困擾、開賽季狀況不穩(wěn)的獨行俠，都要依靠哈登瘋狂燃燒51分鐘才能在雙加時取勝，這和休賽期被譽為爭冠熱門的期望，屬實存在不小落差。

那么，到底這支快船出了什么問題？而被球迷詬病的泰倫盧，到底又有多少問題呢？

本賽季快船防守效率位列聯(lián)盟第23，對比上賽季聯(lián)盟第3有著天壤之別，考慮到防守悍將鄧恩和小瓊斯都有健康上陣，休賽期甚至還補強了護框中鋒大洛佩茲，這支快船理應具備更好的防守資源維持防守強度。

上賽季快船強調(diào)夾擊，通過放大外防線對外圍持球人施加高壓，運用體型和速度切斷傳球路線，把對手持球人誘導到由祖巴茨坐鎮(zhèn)的內(nèi)線禁區(qū)。

圍繞著這套防守體系，快船制造出聯(lián)盟第三的場均搶斷，讓快船得到聯(lián)盟前四的失誤反擊得分，這也是他們上賽季的最明顯優(yōu)勢，也幫助祖巴茨交出優(yōu)秀護框數(shù)據(jù)，最終獲選最佳防守球員的第一選票提名。

但可能是出于主力陣容年齡的考慮，本賽季快船主動放棄了上賽季的激進型防守風格，轉為較被動保守的防守策略，反而造成防守崩盤的困境。

本賽季的快船大量增加后衛(wèi)間的擋拆換防比例，一線哈登需要消耗更多體力來擔任防守人，而撤掉兩側協(xié)防之后也暴露出了他橫移偏慢的問題，導致祖巴茨和大洛需要上提到不擅長的罰球線參與防守，而底角兩側防線都要迅速往內(nèi)及時收縮。

這也嚴重影響到被對手搶下進攻籃板后的防守陣型復位，上賽季限制對手二次得分為聯(lián)盟第二低，本賽季卻來到了聯(lián)盟倒數(shù)第九。

從球隊數(shù)據(jù)來看，雖然戰(zhàn)績低迷，但本賽季快船在限制內(nèi)線得分上依舊位列聯(lián)盟第六，但在放掉對手更多三分出手的前提下，對手三分球命中率卻由上賽季的聯(lián)盟第五低，進而轉變到本賽季的倒數(shù)第五低。

很明顯一點，這套年邁陣容對于空檔出現(xiàn)之后的防守輪轉，屬實有些心有余而力不足。

除此之外，本賽季快船三分球命中率處于中游水平的36%，對比上賽季只是稍稍下滑了1.3%。從球員來看，上賽季被詬病的鄧恩有2.2%的進步、小瓊斯則有1.5%的退步，而科林斯34.4%也存在一點落差。綜合來看，這三人雖不至于完全不能投，但三分效率依舊算不上合格水平。

但哈登和祖巴茨的擋拆配合，作為快船的進攻命脈，雖然依舊足夠威脅，但對比上賽季已然威脅下滑不少。

其一是弱側穩(wěn)定懲罰協(xié)防的終結手質量下滑，其二則是強弱側轉換后的第二持球手不穩(wěn)定；鄧恩和小瓊斯目前還無法承擔更多戲份，導致頻繁出現(xiàn)對手放投二人，堅決對哈登和祖巴茨擋拆二人組執(zhí)行高強度圍剿，導致球隊主攻威脅大受影響。

當然，這并非本賽季才新出現(xiàn)的問題，特別是在選擇防守時泰倫盧大量同時擺出鄧恩和小瓊斯，導致球隊空間更加擁擠，但快船又沒有能夠執(zhí)行更多高質量的弱側掩護和空切戰(zhàn)術來解決二次進攻問題，這也導致哈登和祖巴茨的擋拆組合面對了更多針對防守。

然后是比爾，在他賽季報銷之前的表現(xiàn)就不如預期，僅僅交出場均8.2分和37.5%的低效命中率，但從球隊角色布置來看，比爾一直沒有被安排在合適的弱側跑動位置上，反而單純的淪為接球射手。而禁區(qū)優(yōu)勢明顯的科林斯，同樣也沒有得到合適的掩護角色安排，更多的參與外圍接應和持球突破進攻。

科林斯和比爾二人組的交叉掩護本該是弱側進攻的優(yōu)勢，但在快船卻沒有得到合理的布置，反而淪為單調(diào)進攻手，屬實有些可惜。

反倒是該拉開空間投三分的大洛，得到了過多戰(zhàn)術布置，反而導致本賽季交出了職業(yè)生涯新高的13.2%的失誤率，遠超過往效力雄鹿七年時間的7.9%，而42.9%的命中率也是職業(yè)生涯新低水平。

拋開年邁的克里斯·保羅，快船休賽期三位補強基本都沒有發(fā)揮出預期效果，只有科林斯勉強能夠維持基本盤，而在失敗的磨合效果下，泰倫盧又應該負多少責任呢？解雇他又能否解決問題呢？

坦白講，上述問題確實大多來自于主教練的輪換安排不當，但這些問題可能很難通過解雇泰倫盧得到答案。

現(xiàn)階段快船已經(jīng)陷入低迷，在不可能砍掉哈登為核心的進攻體系前提下，想緩解防守消耗就需要犧牲進攻多元性，屆時可能又會衍生出更多的新問題。

而參考本賽季同樣陷入困境的灰熊，他們已經(jīng)示范了解雇主教練后的風險。

而已經(jīng)在快船執(zhí)教七個賽季，和球員建立起穩(wěn)定關系的泰倫盧，很可能才是最終能解決困境的那個人，只是可能和他飽受批評的臨場反應一樣，后續(xù)可能需要相當長一段時間，他才能找到合適的選擇。

新賽季才進行12場，快船4勝8負的戰(zhàn)績依舊有后來居上的機會，但這確實需要泰倫盧和他的助教團隊重新調(diào)整球員定位，增加相應的戰(zhàn)術布置，解決目前單調(diào)的進攻模式，同時在防守端找到平衡點。